发布时间 周日， 16月 2023 9发布时间 周日， 16月 2023 <>41：13 AM EDT

要点

l 特斯拉声称将下一款车型的制造成本削减50%。

l 通用汽车的电动EquinoxSUV将于今年秋天达到30，000美元左右。

l 大众和菲斯克正在推出比美国平均新车价格低30%或更多的新电动汽车。

l 据分析师称，新车将很舒适，但有些简陋。

在密歇根州猎户座镇组装的售价低于30万美元的雪佛兰Bolt的销售使通用汽车最近在电动汽车方面超越福特，成为仅次于特斯拉的第二名。

乔·怀特 |路透社

从头条新闻来看，购车者可能认为降低电动汽车成本的最重要力量是去年夏天扩大的7，500美元税收抵免，其次是特斯拉最近积极削减成本以获得更多市场份额。

仔细观察，汽车公司正在自己改进电动汽车技术的工作 - 以及至关重要的新制造工艺 - 是一个更大的交易。这导致了一系列新宣布和即将推出的车型，这些车型将使电动汽车更便宜，更主流，首次详细公开解释其明年的下一代汽车将以更低的价格标签，预计起价在25，000美元至30，000美元之间。特斯拉

大众市场电动汽车的崛起将是一个里程碑——无论是在环境、经济、金融甚至政治上。随着拜登政府推动变革，寻求以比先前预期更快的速度积极重塑汽车市场以支持电动汽车。

凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）表示，价格远低于48，763美元的美国平均新车价格，在过去三年中上涨了30%，这将淘汰电动汽车是富人精英的陈词滥调。如果新车型流行起来，它们将巩固电动交通作为主流消费品的地位，同时也使特斯拉成为重新聚焦的电动汽车初创公司，并且仍然是电动汽车初创公司的集合，完全主流汽车制造商。福特通用汽车

“为了让特斯拉进入大众市场，他们必须拥有更便宜的汽车，”Wedbush分析师Dan Ives表示，他认为特斯拉的版本将是一款紧凑型豪华车，类似于奥迪A3汽油动力汽车，其基本型号起价为35，400美元。“大众市场是圣杯。

特斯拉目前价格最低的车型是Model 3基本建议零售价41，990美元。目前有三款电动汽车车型的基本建议零售价低于30，000美元，雪佛兰Bolt，Bolt EUV和日产Leaf，但根据Edmunds的数据，30月份两者的平均销售价格仍高于000，34美元，而Leaf则超过000，<>美元。

低价电动汽车是已经开始进入市场的大量新电动汽车之一，预计未来几年将有60多款新电动汽车。15日，大众汽车发布了面向欧洲市场的25，000欧元以下ID.2车型。初创公司计划明年在美国推出售价29，900美元的PEAR跨界车，通用汽车将在秋季之前出货低于30，000美元的雪佛兰Equinox电动运动型多功能车。艾夫斯表示，大多数将在紧凑型轿车市场上竞争，该市场可能在五年内在全球达到10万辆，即使汽车制造商不重视小型汽车，专注于SUV。菲斯克

所有这些价格都是在去年的“通货膨胀降低法案”中延长的税收减免之前，该法案允许美国买家为北美制造的大多数电动汽车获得高达7，500美元的信贷，但变得越来越所有这些价格都是在去年的“通货膨胀降低法案”中延长的税收减免之前，该法案允许美国买家为北美制造的大多数电动汽车获得高达7，500美元的信贷，但，规则包括基于电池生产地点的资格。汽车贷款市场上还有更多专为环保变得越来越复杂。

汽车制造商在廉价电动汽车方面的重大问题

预算电动汽车的兴起给汽车制造商带来了许多问题，包括他们在哪里实现了生产线所需的近期成本节约，他们需要多快才能获得进入低端市场的竞争对手的优势，以及纯电动汽车公司特斯拉和菲斯克声称的成本节约技术是否蔓延到更昂贵的车辆， 最终要么降低价格，要么控制对消费者的价格。

但现在最大的问题是：消费者可能会以这样的价格找到什么样的电动汽车，他们会购买吗？

“想想[丰田的汽油动力支柱]卡罗拉和其他入门级汽车，”S&PGlobal Mobility研究副总监Stephanie Brinley说。“将基本款汽车作为第一辆车并没有错。有一个较低的特征点是一个合理的期望。

价格最低的2023年电动汽车车型该表显示了2023年车型中价格最低的十款电动汽车，并按基本MSRP进行了排名。

分析师预计，像Fisker's PEAR（个人电动汽车革命的首字母缩写）这样的车辆不会与福特的汽油动力Explorer这样的大型SUV竞争。相反，PEAR可能看起来更像是本田CRV或丰田RAV4的缩小版，这是 Goodcarbadcar.net 去年美国最畅销的两款SUV。RAV27的售价低至500，4美元，比PEAR预期的177英寸长度长四英寸，而较大的CRV则略低于30，000美元。

艾夫斯说，特斯拉最初的低成本汽车，俗称Model 2，预计将是一款掀背车，很可能是在该公司即将在墨西哥蒙特雷的工厂生产的，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀的工厂可能会进行一些生产。根据布林利的说法，下一代特斯拉和其他廉价电动汽车的可能可比车型包括本田思域或丰田的卡罗拉，其零售价分别为25，050美元和21，550美元。根据Goodcarbadcar的数据，他们的美国销量在所有车型中排名第9和第13位，在紧凑型轿车中名列前茅。其他类似的汽车包括现代的Kona和本田的Fit。

成本最低的电动汽车的充电续航里程可能只有250英里，类似于现有的28，000美元的日产Leaf和现代的Kona等汽车，现在售价在30，000美元左右，让消费者通过购买更小，更便宜的电池来节省，CFRA Research分析师Garrett Nelson说。

布林利表示，消费者不太可能接受低于此价格，并且可能会坚持要求即使是价格较低的电动汽车也保留流行的安全功能，如车道偏离警告。消费者可能会接受更短的续航里程以换取更低的成本，因为他们将PEAR用作第二辆车或在城市中使用它，在城市中，短途旅行之间有时间充电是很常见的，Fisker首席执行官Henrik Fisker在公司27月<>日的收益中表示。

“如果他们只将其用作城市汽车，他们可能不需要随身携带巨大的昂贵电池，”菲斯克说。“因此，我们将在那里提供一些不同的变化。

美国的EV价格

按品牌和型号

Nelson和Ives表示，对于市场领导者特斯拉来说，将Model 41标准系列的标价990，3美元的成本降低的关键始于新的或重新设计的工厂，更大的规模和电池技术的进步。艾夫斯表示，电池成本在多年下降后还有30%至50%的下降。

福特在2月20日的网络直播中向分析师介绍，福特预计，到2026年，简单规模经济体将使电动汽车的营业利润率提高23个百分点。另外25个百分点的利润将来自电池成本的下降，以及重新设计车辆，以便他们可以使用更小的电池，福特首席财务官约翰劳勒说。菲斯克已经通过将PEAR的生产外包给富士康来节省开支。

特斯拉计划如何降低成本

特斯拉在1月50日的投资者日中花了大部分时间来解释其下一代战略，称该战略将使已经很低的单位生产成本再降低3%。虽然埃隆·马斯克（Elon Musk）一直受到过度承诺和交付不足的历史的困扰 - 至少在最初的截止日期之前 - 但这是该公司表示已经完成过的伎俩，从高价Model S和Model X汽车转向现在由Model <>和Model Y主导的阵容。

关键包括新的，更大的工厂和使车辆的大型扁平电池作为汽车地板双重功能的设计。特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）在投资者日表示，这些举措让特斯拉以不同的顺序组装汽车，跳过喷漆后拆除车门等步骤，让工人安装座椅和其他内部部件，从而减少生产过程中的停机时间。他补充说，该公司新的动力总成工厂的成本比它们所取代的成本低65%。

特斯拉认为，其垂直整合，即设计自己的电池以及大部分制造设备和软件，将进一步降低成本。特斯拉表示，其整体努力推动了驱动装置的成本，其中包括汽车的电动机，低至1美元。

“我们认为任何其他汽车制造商都没有接近这个数字，”传动系统工程副总裁科林坎贝尔说，这一论点得到了工程公司Munro&Associates的支持，该公司表示其他汽车制造商的供应商对类似系统收取2，500美元或更多。

“这是个大新闻，”Munro总裁Cory Steuben说。

虽然特斯拉希望入门级汽车能够巩固其作为汽车制造商的角色，可以服务于所有细分市场，但汽车制造商多年来一直在减少在利润较低的低端市场的足迹，更愿意专注于利润率更高的大型汽车。事实上，现代汽车美国业务发言人在一封电子邮件中表示，该公司没有计划推出低端电动汽车。也没有宣布低端福特。通用汽车将在其现有的Bolt轿车中增加Equinox，起价为26，500美元 - 6年车型年本身下降了近000，2023美元。让通用汽车超越福特成为仅次于特斯拉的第二名的大部分电动汽车销量，尽管仍然远远落后，但都是博尔特。

“目前，一辆价值25，000美元的电池电动汽车很难不影响行驶里程，”现代在声明中说。“最终，现代预计ICE和BEV车型将达到价格平价，但确切时间尚不清楚。

尼尔森说，这些公司希望，解决低端电动汽车低利润的解决方案将是为他们提供选择，就像中等价位的汽车和卡车一样。尼尔森补充说，在特斯拉的案例中，这可能意味着电池升级和服务订阅，甚至是让司机在车主呆在家里时部署车辆进行自动驾驶共享驾驶的版本。或者汽车制造商可以简单地尝试在真皮座椅，更强大的电池和高级音响上出售小型电动汽车的买家，依靠相同的力量，使一些思域买家为运动型R型版本支付43，000美元以上，或者将一些Model 3推向高达79，000美元。

或者汽车制造商可能根本不会让新车像现在承诺的那样便宜，布林利说。

“特斯拉还没有达到价格点，”她说。

真正的答案取决于成本到底下降了多少，以及特斯拉降价有多积极，如果有的话，因为供应链的愈合和自身成本的下降使其能够将最近汽车价格的一些通货膨胀挤出市场。

“每个人都在关注特斯拉的发展方向，”艾夫斯说。“这将决定市场的定价和竞争。